不同种类减振扣件的工作原理分析
　　减振扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。减振扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，减振扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。
　　一、木枕减振扣件：
　　木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
　　二、分开式减振扣件：
　　将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。
　　三、混合式减振扣件：
　　由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
　　四、混凝土枕减振扣件：
　　混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对减振扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕减振扣件，按其结构可分为弹条减振扣件、扣板式减振扣件、弹片式减振扣件（参见混凝土枕减振扣件）三种；按减振扣件本身弹性可分为刚性减振扣件和弹性减振扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩减振扣件和无挡肩减振扣件两种。混凝土枕减振扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式减振扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。而扣板式减振扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式减振扣件所代替。弹条式减振扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型减振扣件。目前使用的主型减振扣件为弹条Ⅰ型减振扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型减振扣件等。其中，Ⅲ型减振扣件为无螺栓无挡肩减振扣件。
　　五、扣板式减振扣件：
　　由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。
　　六、弹条减振扣件：有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。
　　弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。
　　弹条Ⅲ型为无挡肩减振扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。
　　9227新葡的京集团的减振扣件产品有：防松脱式浮轨减振扣件,低高度双层减振扣件,谐振式浮轨式减振扣件,压缩型硫化粘接式减振扣件,双层非线性减振扣件,可拆卸式道岔减振扣件及道床减振垫等产品的研发,生产,产品主要应用于轨道交通领域。
　　新葡的京集团8814通过技术引领、创新驱动，发挥平台优势，构建核心竞争力；通过市场牵引、战略布局，创新经营模式，形成多元化业务；通过产融结合、资源整合，发挥倍增效应，实现跨越式发展，全力打造一个以“技术引领、创新驱动、军民融合、产融结合”为核心的新材料高科技产业公司。